Si l'an dernier, les constructeurs engagés en LM P1 pouvaient développer trois kits aéro différents pour toute l'année, la donne change en 2017 avec deux options possibles seulement. En conséquence, un kit à faible appui est dévolu aux circuits avec de longues lignes droites, comme celui des 24 Heures du Mans, et un kit à fort appui est réservé aux circuits plus lents, comme les circuits urbains par exemple.

A Silverstone, théâtre du coup d'envoi de la saison du Championnat du Monde d'Endurance (FIA WEC), le choix à fort appui semble plus logique puisque les lignes droites sont relativement courtes, c'est pourquoi Toyota a opté pour cette solution. En revanche, Porsche a fait le choix inverse, quitte à sacrifier la performance au Royaume-Uni, pour continuer à développer le kit à faible appui qui sera utilisé aux 24 Heures du Mans les 17 et 18 juin prochains. La version à fort appui du constructeur allemand ne devrait pas faire son apparition avant les 6 Heures du Nürburgring.

Sur le papier, Toyota devrait donc être favorisé en vitesse pure sur le tracé britannique, mais en endurance, il ne suffit pas d'aller vite, encore faut-il franchir la ligne d'arrivée et le constructeur nippon, qui alignera trois voitures cette année dans la Sarthe, en a fait l'amère expérience aux 24 Heures du Mans l'an dernier…

Photo : Porsche, à gauche, et Toyota, à droite, lors de la première journée du Prologue du FIA WEC à Monza, en Italie.