Pour la première fois en 2017, le Prologue du Championnat du Monde d'Endurance (WEC) se déroulera à Monza, en Italie, mais les essais officiels auront finalement lieu les 1er et 2 avril au lieu des 24 et 25 mars.

Le Mans Series

FIA WEC

Découvrez les meilleures façons d'accéder au mythique circuit des 24 Heures du Mans en vue de la 92e édition (12 au16 juin 2024). Que vous soyez un passionné de la classique mancelle ou simplement avide de vivre une expérience inoubliable, suivez notre guide pour rejoindre ce rendez-vous légendaire en toute facilité.

Pour rejoindre le circuit des 24 Heures du Mans et vous permettre de profiter pleinement de cette 92e &eacute;dition, voici quelques informations pratiques.

<h2>Les modes d&rsquo;acc&egrave;s au circuit</h2>

Cette ann&eacute;e, la fr&eacute;quentation du circuit sera de nouveau &eacute;lev&eacute;e et la circulation encore plus dense. Nous vous conseillons d&rsquo;utiliser les itin&eacute;raires recommand&eacute;s par notre partenaire <a href="https://www.waze.com/fr/live-map/" target="_blank">Waze</a> ou de privil&eacute;gier les transports &agrave; mobilit&eacute; douce tels que le bus, le v&eacute;lo, le TGV/TER ou le covoiturage.

Le tramway permet de rallier le circuit simplement depuis de nombreux parkings relais situ&eacute;s en centre-ville ou &agrave; proximit&eacute; de l&rsquo;universit&eacute; du Mans. Le terminus de la ligne T1 est situ&eacute; &agrave; c&ocirc;t&eacute; de la Porte Est.

Consultez le site de la <a href="https://www.setram.fr/" target="_blank">SETRAM</a> pour voir les horaires.

<h2>Anticipez votre venue</h2>

Le saviez-vous&nbsp;? Le circuit est divis&eacute; en six zones reconnaissables par leur code couleur (rouge, bleu, vert, orange, jaune et violet). Ainsi, suivez l&rsquo;itin&eacute;raire couleur correspondant &agrave; votre titre d&rsquo;acc&egrave;s. Si vous poss&eacute;dez un titre d&rsquo;acc&egrave;s parking, placez votre sticker en &eacute;vidence sur votre pare-brise. Celui-ci sera contr&ocirc;l&eacute; &agrave; votre arriv&eacute;e par les placiers.

Plusieurs portes vous permettent d&rsquo;entrer sur le circuit en fonction de la zone couleur o&ugrave; vous vous trouvez&nbsp;:

<ul>
	<li>Zone rouge&nbsp;: 
	Porte Nord (passerelle pi&eacute;tons) 
	Porte Mus&eacute;e 
	Porte Panorama 
	Porte Tertre Rouge</li>
	<li>Zone orange&nbsp;: 
	Porte Annexe (passerelle pi&eacute;tons) 
	Porte Maison Blanche (passerelle pi&eacute;tons) 
	Porte Sud</li>
	<li>Zone verte&nbsp;: 
	Porte Garage Vert 
	Porte Est 
	Porte Hunaudi&egrave;res 
	Porte Houx 
	Porte Ch&acirc;teau</li>
	<li>Zone jaune&nbsp;: 
	Porte CIK 
	Porte Karting</li>
</ul>

<h2>Titre d&rsquo;acc&egrave;s</h2>

Pr&eacute;sentez votre billet et votre justificatif d&rsquo;identit&eacute; (peut &ecirc;tre demand&eacute; en cas de contr&ocirc;le) &agrave; l&rsquo;entr&eacute;e. 
La s&eacute;curit&eacute; est l&rsquo;affaire de tous alors n&rsquo;h&eacute;sitez pas &agrave; solliciter nos &eacute;quipes pour signaler tout comportement suspect au +33 (0)2 43 543210.

Pour faciliter les op&eacute;rations de contr&ocirc;le, ne vous chargez pas et prenez uniquement l&rsquo;essentiel. D&eacute;couvrez quels objets sont autoris&eacute;s ou interdits &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur du circuit et dans les aires d&rsquo;accueil gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;infographie ci-dessous. &Agrave; noter que le v&eacute;lo et la trottinette sont interdits dans l&rsquo;enceinte du circuit, mais des parkings gratuits sont mis &agrave; votre disposition aux portes Est, Nord et Karting.

Nous vous souhaitons de profiter de cette 92e &eacute;dition et de vivre pleinement l&rsquo;exp&eacute;rience 24 Heures du Mans&nbsp;! Retrouvez toutes les informations utiles sur l&rsquo;application 24H EXPERIENCE, votre copilote durant les 24 Heures du Mans, mais aussi sur notre site internet <a href="https://www.24h-lemans.com/" target="_blank">24h-lemans.com</a> et nos r&eacute;seaux sociaux, <a href="https://www.facebook.com/24heuresdumans/" target="_blank">Facebook</a>, <a href="https://www.instagram.com/24heuresdumans/" target="_blank">Instagram</a>, <a href="https://twitter.com/24hoursoflemans?lang=fr" target="_blank">X</a>, <a href="https://www.youtube.com/@24heuresdumans" target="_blank">YouTube</a>, <a href="https://www.tiktok.com/@24heuresdumans?lang=fr" target="_blank">TikTok</a>.

92e édition des 24 Heures du Mans : comment accéder au circuit

24 Heures du Mans 2024 - Accéder au circuit

A l'occasion de la 92e édition des 24 Heures du Mans (du 12 au 16 juin 2024), l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) dévoile deux personnalités mises à l'honneur cette année.

Kazuki Nakajima, Grand Marshal de la 92e &eacute;dition des 24 Heures du Mans&nbsp;

Kazuki Nakajima, triple vainqueur des 24 Heures du Mans&nbsp;aura&nbsp;le privil&egrave;ge de&nbsp;guider&nbsp;les 62 voitures lors de la proc&eacute;dure de d&eacute;part de la 4e manche du Championnat du Monde d&#39;Endurance de la FIA (WEC), le 15&nbsp;juin, peu avant 16 heures.&nbsp;

Kazuki Nakajima a d&eacute;marr&eacute; en karting en 1996 et se&nbsp;fait vite remarquer puisque, quelques ann&eacute;es plus tard, il int&egrave;gre le programme de formation de jeunes pilotes de Toyota. Apr&egrave;s une carri&egrave;re en monoplace le menant jusqu&#39;en Formule 1, il int&egrave;gre&nbsp;le Championnat du Monde d&rsquo;Endurance de la FIA (WEC) d&egrave;s sa cr&eacute;ation en 2012. Il dispute ainsi &agrave; dix reprises les 24 Heures du Mans, pour trois succ&egrave;s cons&eacute;cutifs, en 2018, 2019 et 2020. 
 
Apr&egrave;s une riche carri&egrave;re en tant que pilote, Kazuki Nakajima est, depuis 2021,&nbsp;vice-pr&eacute;sident du Toyota Gazoo Racing Europe.

 
Deborah Mayer, Spirit of Le Mans 2024

Le troph&eacute;e Spirit of Le Mans salue des hommes et des femmes qui portent les valeurs de l&rsquo;endurance : implication, engagement, partage et comp&eacute;tition. En 2024, le Spirit of Le Mans sera incarn&eacute; par Deborah Mayer.&nbsp;

Anim&eacute;e par sa passion pour le sport automobile et son approche entrepreneuriale de la vie professionnelle, Deborah a d&eacute;velopp&eacute; le projet Iron Dames, qui fait &eacute;cho &agrave; son propre parcours professionnel, o&ugrave; elle a &eacute;t&eacute; l&#39;une des rares femmes &agrave; r&eacute;ussir dans un environnement hautement comp&eacute;titif.&nbsp;Forte de son exp&eacute;rience, Deborah s&#39;est personnellement engag&eacute;e &agrave; aider les femmes passionn&eacute;es et motiv&eacute;es &agrave; faire leurs preuves dans le monde&nbsp;du sport automobile. 
 
En tant que pr&eacute;sidente de la Commission FIA des femmes en sport automobile de 2022 &agrave; 2023, elle a entrepris des initiatives mondiales qui ont non seulement sensibilis&eacute; mais aussi suscit&eacute; des vocations et cr&eacute;&eacute; une nouvelle dynamique contribuant de mani&egrave;re significative &agrave; l&#39;avancement de l&#39;&eacute;galit&eacute; des sexes. 
 
Avec son histoire, Deborah montre non seulement comment construire et diriger une &eacute;quipe en donnant &agrave; chacun les meilleures conditions pour se d&eacute;velopper et performer, mais elle inspire et encourage aussi la jeune g&eacute;n&eacute;ration f&eacute;minine &agrave; croire en ses r&ecirc;ves.

Pierre Fillon, Pr&eacute;sident de l&#39;Automobile Club de l&#39;Ouest&nbsp;: &quot;Je suis tr&egrave;s honor&eacute; d&#39;accueillir Deborah Mayer et Kazuki Nakajima. Je tiens &agrave; remercier tr&egrave;s sinc&egrave;rement ces deux personnalit&eacute;s incontournables des 24 Heures du Mans et du sport automobile. Ils incarnent &agrave; eux deux la pers&eacute;v&eacute;rance, le succ&egrave;s et la passion pour l&#39;endurance. Kazuki Nakajima fait partie de ces rares pilotes l&eacute;gendaires &agrave; avoir gagn&eacute; les 24 Heures du Mans trois fois d&#39;affil&eacute;e. Deborah Mayer a de son c&ocirc;t&eacute; d&eacute;velopp&eacute; un projet unique avec Iron Dames, qui au-del&agrave; d&#39;inspirer l&#39;ensemble du paddock conna&icirc;t un succ&egrave;s incontestable, comme en t&eacute;moigne la victoire de&nbsp;Sarah Bovy, Rahel Frey et Michelle Gatting aux 8 Heures de Bahre&iuml;n fin 2023, en Championnat du Monde d&#39;Endurance de la FIA.&quot;

Kazuki Nakajima et Deborah Mayer mis à l'honneur

Porsche. Ferrari. Deux patronymes gravés en lettres d’or dans la grande histoire de l’automobile, qui dépassent largement le cadre de la course. Pourtant, l’âme de ces marques s’est révélée sur les plus grands circuits mondiaux. Que ce soit dans des contextes politiques difficiles, sur des pistes détrempées, face à des centaines de milliers de spectateurs ou aucun, Porsche et Ferrari ont gagné. Elles ont triomphé du cœur des passionnés, de tous les trophées désirables. Chaque fois que ces deux entités inébranlables s’affrontent, c’est l’ensemble de la discipline qui s’incline.

<h2>Jour apr&egrave;s jour&hellip; Porsche se rapproche</h2>

Ford vient de remporter les 24 Heures du Mans. Encore une fois. En cette ann&eacute;e 1968, la firme am&eacute;ricaine est sur une s&eacute;rie de trois victoires cons&eacute;cutives, d&eacute;sormais sous la houlette de John Wyer Automotive Engineering (JWA). Les GT40, marqu&eacute;es des couleurs distinctives du p&eacute;trolier Gulf, devancent d&rsquo;&eacute;tranges prototypes. Porsche, pr&eacute;sent au Mans depuis 1951 dans les petites cat&eacute;gories, p&egrave;se de plus en plus lourd dans le paddock. Les mod&egrave;les s&rsquo;encha&icirc;nent dans un unique but&nbsp;; d&eacute;crocher la victoire sur le double tour d&rsquo;horloge. Les 907 et autres 908 &agrave; la construction singuli&egrave;re r&eacute;galent des tribunes garnies comme rarement dans l&rsquo;histoire de l&rsquo;&eacute;preuve. Mais elles ne gagnent pas. Finalement, avec un mod&egrave;le moins fin dans tous les sens du terme, JWA et Ford sont plus forts.

Pour Ferrari, la dynamique est radicalement diff&eacute;rente.<a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/ferrari-vs-jaguar-l-incroyable-histoire-de-la-chasse-du-felin-58403" target="_blank"> Il s&rsquo;agit d&rsquo;un nom que l&rsquo;on ne pr&eacute;sente plus au Mans</a>, vainqueur pour la premi&egrave;re fois en 1949 puis huit fois encore depuis. Apr&egrave;s avoir domin&eacute; les ann&eacute;es 1960 de la t&ecirc;te et des &eacute;paules, l&rsquo;arriv&eacute;e de Ford mena &agrave; une d&eacute;sillusion massive du c&ocirc;t&eacute; de Maranello. R&eacute;sultat&nbsp;: en 1968, seules d&#39;antiques 250 LM d&eacute;fendent les chances du Cheval Cabr&eacute;.

Mais en 1969, un vent nouveau souffle sur les plaines sarthoises. Porsche a d&eacute;velopp&eacute; un objet roulant non identifi&eacute;, capable de vitesses ahurissantes et de chronos d&eacute;lirants. <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/pourquoi-la-porsche-917-est-une-icone-du-sport-automobile-58236" target="_blank">La 917 r&ocirc;de aux essais, effrayante, pr&ecirc;te &agrave; se parer d&rsquo;une gloire grande comme &ccedil;a</a>. Ferrari, apr&egrave;s cette courte disette, revient &eacute;galement avec <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-ferrari-312-pb-le-prototype-sans-concession-56979" target="_blank">un nouveau prototype, la 312P</a>. Ils ne sont pas les seuls participants, bien entendu. Ford est toujours en lice par l&rsquo;interm&eacute;diaire de J.W.A, et Matra, d&eacute;barrass&eacute; de son programme de Formule 1, tient bon la barre suite &agrave; de tr&egrave;s encourageants r&eacute;sultats. C&rsquo;est le d&eacute;but d&rsquo;une &egrave;re &agrave; part dans l&rsquo;histoire du Mans, celle des affrontements sans limites entre t&eacute;nors. Un sentiment similaire &agrave; ce que le public actuel peut conna&icirc;tre.

<h2>Pas de r&eacute;pit</h2>

Le d&eacute;part vient seulement d&rsquo;&ecirc;tre donn&eacute; que d&eacute;j&agrave;, la course s&rsquo;emballe. Jacky Ickx, sur la Ford GT40 #6, marche vers sa voiture, tranquillement. Les autres, eux, se pr&eacute;cipitent depuis l&rsquo;autre c&ocirc;t&eacute; de la piste pour d&eacute;marrer le plus vite possible, parfois sans s&rsquo;attacher. En signe de protestation contre le fameux d&eacute;part type &laquo;&nbsp;Le Mans&nbsp;&raquo;, Ickx s&rsquo;envole bon dernier. Malheureusement, l&rsquo;histoire donne raison &agrave; sa d&eacute;marche.

Dans le premier tour, John Woolfe, sur une 917 priv&eacute;e, trouve la mort. Son r&eacute;servoir d&rsquo;essence, expuls&eacute; et en feu, se trouve sur le chemin de la Ferrari de Chris Amon. Cette derni&egrave;re l&rsquo;&eacute;crase, et s&rsquo;enflamme &agrave; son tour. Au bout de quelques minutes seulement, l&rsquo;une des deux 312P cesse brutalement son effort.

&Agrave; vrai dire, le d&eacute;roulement des &eacute;v&egrave;nements n&rsquo;est gu&egrave;re plus favorable aux 917. Les mod&egrave;les cassent au fil des heures, jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;abandon de la derni&egrave;re le dimanche matin. &Agrave; ce moment-l&agrave;, la deuxi&egrave;me Ferrari de pointe &eacute;tait rang&eacute;e depuis longtemps. La faute &agrave; une bo&icirc;te de vitesses r&eacute;calcitrante.

Porsche peut compter sur l&rsquo;ant&eacute;rieure 908 LH de G&eacute;rard Larrousse et <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/qui-est-hans-herrmann-le-heros-sorti-dun-conte-58501" target="_blank">Hans Herrmann</a>, qui dispute la victoire &agrave; la Ford GT40 de Ickx et Jackie Oliver. Au terme d&rsquo;une explication rest&eacute;e dans les m&eacute;moires, l&rsquo;Am&eacute;ricaine s&rsquo;impose pour seulement 120 m&egrave;tres. Aucune 917 ou 312P ne voit le drapeau &agrave; damier, mais Ferrari n&rsquo;est pas aveugle. La Porsche &eacute;tait largement sup&eacute;rieure&nbsp;; elle avait m&ecirc;me tenu la t&ecirc;te pendant un bon laps de temps. Matra, en revanche, fait tr&egrave;s bonne impression.

Pour 1970, les plans sont am&eacute;lior&eacute;s des deux c&ocirc;t&eacute;s de la Suisse. Au Nord, en Allemagne, on fait appel &agrave; John Wyer pour faire courir les 917 &agrave; la sauce Gulf. D&rsquo;autres sont utilis&eacute;es par des &eacute;quipes priv&eacute;es, mais support&eacute;es par l&rsquo;usine, et surtout, deux carrosseries &eacute;blouissent les spectateurs. Une est courte, ce qui rend le prototype plus maniable et stable, l&rsquo;autre est plus longue, fine, et rapide dans les Hunaudi&egrave;res. La cylindr&eacute;e du moteur Flat-12 est revue &agrave; la hausse, jusqu&rsquo;&agrave; 4.9 litres pour certaines 917 contre 4.5 litres pour d&rsquo;autres. L&rsquo;arme de Porsche est pr&ecirc;te.

Plus au Sud, en &Eacute;milie-Romagne, on ne l&eacute;sine pas sur les moyens. La vente de la moiti&eacute; de Ferrari &agrave; Fiat en juin 1969 a permis de construire 25 nouveaux prototypes, comme Porsche l&rsquo;avait fait pour la 917. La 512 S, dot&eacute;e d&rsquo;un V12 de cinq litres, esp&eacute;rait enfin rejouer la victoire &agrave; l&rsquo;occasion de la classique mancelle. Et eux aussi font confiance &agrave; des &eacute;quipes priv&eacute;es de premier plan. D&rsquo;un clan &agrave; l&rsquo;autre, les pilotes l&eacute;gendaires affluent. Jacky Ickx, Jo Siffert, Clay Regazzoni, Helmut Marko, Ronnie Peterson&hellip; on ne les compte plus.

<h2>Ferrari K.O debout</h2>

Rarement avait-on vu pire d&eacute;part aux 24 Heures du Mans pour une seule marque. Imm&eacute;diatement apr&egrave;s la lib&eacute;ration de la meute &ndash; cette fois sans d&eacute;part &agrave; pied, les Italiennes connaissent des d&eacute;boires &agrave; n&rsquo;en plus finir. Apr&egrave;s seulement sept tours, la 512 S #6 l&acirc;che aux mains de Nino Vaccarella. La pluie arrive sur les coups de 17 h 30. Wisell, dans la 512 #14 engag&eacute;e par la Scuderia Filipinetti, doit ralentir &agrave; Maison Blanche. Il se fait percuter par Regazzoni sur la Ferrari #8, l&rsquo;officielle. Mike Parkes, sur la 512 #15, rentre en plein milieu du carambolage. On croit Derek Bell sur la Ferrari #7 hors d&rsquo;affaire, alors qu&rsquo;il passe devant les spectateurs dans la ligne droite des stands. Mais un demi-tour plus tard, son proto l&rsquo;abandonne dans les Hunaudi&egrave;res. En quelques minutes, les chances de victoire du Cheval Cabr&eacute; s&rsquo;amenuisent s&eacute;rieusement.

Porsche aussi a des ennuis, et pas des moindres. Deux 917 sont &eacute;limin&eacute;es avant m&ecirc;me le coucher du soleil. Mais l&rsquo;avantage de la vitesse est bien r&eacute;el. La nuit, essentiellement, est une course &agrave; &eacute;limination. Les favoris tombent comme des mouches, mais un homme survole l&rsquo;&eacute;preuve, comme il l&rsquo;a si souvent fait. Jacky Ickx, sur la Ferrari #5 d&rsquo;usine, gagne du temps sous la pluie. Dans des conditions qu&rsquo;il appr&eacute;cie, il &eacute;blouit le public. Mais apr&egrave;s minuit, ses efforts sont vains. Une casse des freins arri&egrave;re le fait s&rsquo;envoler sur une butte de sable au niveau de la Chicane Ford. C&rsquo;&eacute;tait la derni&egrave;re 512 S officielle encore en lice. Comme un symbole, les flammes &eacute;manant de la Ferrari s&rsquo;&eacute;teignent en m&ecirc;me temps que les espoirs des Italiens.

La fin de course est &ndash; &agrave; peine &ndash; plus calme. Avec deux 917 tr&egrave;s bien plac&eacute;es, Porsche s&rsquo;assure la victoire. Les lauriers reviennent &agrave; l&rsquo;&eacute;quipe autrichienne dirig&eacute;e par Louise Pi&euml;ch, la s&oelig;ur de Ferry Porsche. Hans Herrmann et Richard Attwood sont vainqueurs d&rsquo;une course &agrave; peine croyable, avec seulement sept class&eacute;s, pour trente-cinq abandons. La firme de Zuffenhausen s&rsquo;impose enfin aux 24 Heures du Mans.

<h2>Un M qui veut dire beaucoup</h2>

Ferrari est sonn&eacute;. La 512 S, pourtant impressionnante elle aussi, avait subi la loi du Mans de la pire des mani&egrave;res. Deux priv&eacute;es, respectivement engag&eacute;es par le NART (North American Racing Team) et l&rsquo;&Eacute;curie Francorchamps terminent quatri&egrave;me et cinqui&egrave;me. Mais pas moins de neuf autres ont d&ucirc; abandonner la partie, dont les quatre officielles. Il n&rsquo;y a plus qu&rsquo;&agrave; plancher sur une &eacute;volution pour 1971, soit la derni&egrave;re ann&eacute;e o&ugrave; les monstres de 5.0 litres sont autoris&eacute;s &agrave; prendre le d&eacute;part.

Les instances ont sonn&eacute; le glas. Par le fait, Porsche comme Ferrari d&eacute;barquent avec des voitures qui comptent parmi les plus extr&ecirc;mes jamais vues au Mans. Une derni&egrave;re fois. Les Allemands n&rsquo;ont pas ch&ocirc;m&eacute; non plus, mais gardent toujours la base de la 917. La version longue a &eacute;t&eacute; retravaill&eacute;e. Elle se conduit presque aussi bien que la courte d&eacute;sormais, sans perdre son avantage principal&nbsp;: sa vitesse de pointe. Flash&eacute;e &agrave; plus de 380 km/h dans les Hunaudi&egrave;res, elle crache les chevaux par cent. D&rsquo;ailleurs, c&rsquo;est une 917 LH qui r&eacute;alise le nouveau record de la piste en qualifications&nbsp;: <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/attaque-maximum-la-folle-histoire-du-record-de-la-piste-58446" target="_blank">un 3&rsquo;13&rsquo;&rsquo;900, soit l&rsquo;un des rares tours en-dessous des 3&rsquo;15 r&eacute;alis&eacute;s en un si&egrave;cle d&rsquo;&eacute;preuves au Mans</a>.

Ferrari se devait de r&eacute;pondre, pour l&rsquo;honneur. Face &agrave; sept 917 &ndash; dont le fameux &laquo;&nbsp;cochon rose&nbsp;&raquo;, il fallait bien neuf prototypes. &Agrave; Maranello, on fait les choses autrement. La base de la 512 S est conserv&eacute;e, et d&rsquo;ailleurs, une d&eacute;clinaison &laquo;&nbsp;Spyder&nbsp;&raquo; est partante. Mais elle est &eacute;galement largement am&eacute;lior&eacute;e en une nouvelle version. Plus large, plus l&eacute;g&egrave;re, et avec une toute nouvelle carrosserie bien plus fine &agrave; l&rsquo;&oelig;il. Le moteur est aussi revu quelque peu. La <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/24-heures-du-mans-le-rendez-vous-manque-de-la-ferrari-512-m-56968" target="_blank">512 M, pour &laquo;&nbsp;Modificata&nbsp;&raquo;, est n&eacute;e</a>. La Scuderia Filipinetti court une 512 F, sorte de modification de la modification.

Une diff&eacute;rence majeure est &agrave; noter&nbsp;: l&rsquo;&eacute;quipe officielle Ferrari n&rsquo;est pas pr&eacute;sente. Elle pr&eacute;f&egrave;re d&eacute;j&agrave; travailler sur le prochain mod&egrave;le, qui r&eacute;pond aux r&eacute;glementations de 1972. Les &eacute;quipes clientes de la Scuderia ne manquent pas, fort heureusement.

<h2>La fin d&rsquo;une &egrave;re</h2>

A-t-on r&eacute;ellement assist&eacute; &agrave; un match&nbsp;? Une fois de plus, la performance des voitures sur la grille promettait un nombre d&rsquo;abandons important au vu du rythme impos&eacute;. Et clairement, &agrave; ce jeu-l&agrave;, Ferrari n&rsquo;&eacute;tait pas favori. Pourtant, Porsche non plus n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; &eacute;pargn&eacute;. Les 512 M et autres d&eacute;clinaisons n&rsquo;ont jamais &eacute;t&eacute; en mesure de formellement inqui&eacute;ter les 917, quelles qu&rsquo;elles soient. Certes, &agrave; mi-course, la 512 M #15 de l&rsquo;Escuderia Montju&iuml;ch est pass&eacute;e premi&egrave;re une heure durant&hellip; avant que sa bo&icirc;te de vitesses ne l&acirc;che.

Start of the 1971 Le Mans 24 Hours

Départ des 24 Heures du Mans 1971

L&rsquo;&eacute;quipe de John Wyer, pour Porsche, a domin&eacute; l&rsquo;entame mais d&rsquo;importantes avaries l&rsquo;ont retard&eacute; une fois le soir venu. Les deux camps ont &eacute;t&eacute; contraints &agrave; d&rsquo;importantes r&eacute;parations, mais quand la Porsche 917 K #22 du Martini Racing a pris le commandement &agrave; la 13e heure, elle ne l&rsquo;a plus jamais l&acirc;ch&eacute;.

Cette derni&egrave;re, pilot&eacute;e par Gijs Van Lennep et Helmut Marko, <a href="https://www.24h-lemans.com/fr/actualites/faire-400-tours-aux-24-heures-du-mans-cest-possible-58509" target="_blank">coupe le damier en r&eacute;alisant plus de 5335 kilom&egrave;tres, soit un record seulement battu en 2010</a>. La 917 K #19 de JWA est deuxi&egrave;me, tandis que la premi&egrave;re 512 M, frapp&eacute;e du #12 et pr&eacute;par&eacute;e par le NART, compl&egrave;te le podium. Elle figure tout de m&ecirc;me &agrave; 31 tours, un univers d&rsquo;&eacute;cart. Preuve de l&rsquo;intensit&eacute; de la course, la liste des abandons contient cinq 917, et sept 512.

Ces quelques ann&eacute;es ont eu un impact extr&ecirc;mement important sur l&rsquo;histoire des 24 Heures du Mans. En seulement trois ans d&rsquo;existence avant l&rsquo;introduction de nouvelles r&egrave;gles, la 917 est entr&eacute;e au Panth&eacute;on. Mais sans la pr&eacute;sence active de <a href="https://www.fiawec.com/fr/team/6293" target="_blank">Ferrari</a> aux avant-postes, Porsche n&rsquo;aurait pas b&eacute;n&eacute;fici&eacute; de ce rayonnement. Les deux noms se subliment. Apr&egrave;s la revanche de Ferrari lors de l&rsquo;&eacute;dition du Centenaire en 2023, la 499P et la 963 remettent &ccedil;a les 15 et 16 juin prochains. Comme &agrave; l&rsquo;aube des seventies, la l&eacute;gende s&rsquo;&eacute;crit sous nos yeux.

Porsche VS Ferrari, bataille(s) de titans

Le circuit des 24 Heures du Mans est en lice pour devenir le monument préféré des Français 2024. Les votes sont ouverts jusqu’au 24 mai 2024 23 h 59.

&Agrave; l&rsquo;occasion de la nouvelle saison du &laquo;&nbsp;Monument pr&eacute;f&eacute;r&eacute; des Fran&ccedil;ais&nbsp;&raquo;, et des 41e journ&eacute;es europ&eacute;ennes du Patrimoine, St&eacute;phane Bern et France T&eacute;l&eacute;visions invite &agrave; d&eacute;couvrir la richesse du patrimoine culturel, architectural et historique de notre pays. Le circuit des 24 Heures du Mans est en comp&eacute;tition pour repr&eacute;senter la r&eacute;gion Pays-de-la-Loire.

Cette ann&eacute;e, un vote r&eacute;gional d&eacute;termine le monument qui repr&eacute;sentera chaque r&eacute;gion et concourra ainsi au titre de monument pr&eacute;f&eacute;r&eacute; des Fran&ccedil;ais 2024. Les fans de la classique mancelle sont invit&eacute;s &agrave; voter pour le circuit jusqu&rsquo;au vendredi 24 mai 23 h 59 sur le site de France T&eacute;l&eacute;visions.

<a href="https://www.francetelevisions.fr/et-vous/participer-a-une-emission/le-monument-prefere-des-francais-2915" target="_blank">&gt;&gt;&gt; Votez ici &lt;&lt;&lt;</a>

L&rsquo;organisation de ce concours remarque que lors de la premi&egrave;re &eacute;dition des 24 Heures du Mans, en 1923, les concurrents se sont &eacute;lanc&eacute;s sur des routes &agrave; peine bitum&eacute;es. Au fil des ans, pour faire progresser la s&eacute;curit&eacute;, le trac&eacute; est r&eacute;guli&egrave;rement am&eacute;lior&eacute; par l&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest, cr&eacute;ateur et organisateur de la course. L&rsquo;autodrome fait l&rsquo;objet d&rsquo;attentions et d&rsquo;investissements constants au cours de son histoire et mesure 13,626 kilom&egrave;tres depuis 2018. Si chaque ann&eacute;e, plus de 300 000 personnes viennent assister &agrave; la plus grande course automobile d&rsquo;endurance au monde, le Circuit des 24 Heures du Mans d&eacute;voile aussi ses coulisses lors de visites guid&eacute;es donnant un acc&egrave;s in&eacute;dit &agrave; la direction de course, au podium ou encore &agrave; la salle speaker. &Agrave; travers <a href="https://www.lemans-musee24h.com/" target="_blank">une exposition permanente de plus de cent v&eacute;hicules de collection</a> et d&rsquo;images d&rsquo;archives, le mus&eacute;e des 24 Heures du Mans retrace &mdash; entre aventures humaines et innovations technologiques &mdash; l&rsquo;histoire du circuit mythique et de son &eacute;preuve hors normes qui a f&ecirc;t&eacute; son centenaire en 2023.

Élisez le circuit des 24 Heures du Mans monument préféré des Français 2024

Le Prologue 2017

Suite &agrave; la visite du pape Fran&ccedil;ois &agrave; Milan aux dates pr&eacute;vues pour le Prologue du Championnat du Monde d&#39;Endurance (WEC), celui-ci a &eacute;t&eacute; repouss&eacute; d&rsquo;une semaine, les deux &eacute;v&eacute;nements ne pouvant cohabiter pour des questions d&rsquo;organisation et de s&eacute;curit&eacute;.

En revanche, les essais de l&rsquo;European Le Mans Series sont maintenus les 28 et 29 mars.

Photo (Cr&eacute;dit :&nbsp;AdrenalMedia.com / FIA WEC) : Fini le circuit Paul Ricard du Castellet, le Prologue se d&eacute;roulera &agrave; Monza en 2017.

24H LE MANS

WEC - Changement de date pour le Prologue en 2017

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