Fondée en 1971 par John Judd, la société Engine Developments Limited a notamment équipé les prototypes alignés par l'écurie d'Henri Pescarolo au cours des années 2000 avec une deuxième place au classement général à l'issue des 24 Heures du Mans 2005 (Emmanuel Collard, Jean-Christophe Boullion et Erik Comas) et 2006 grâce à Franck Montagny, Eric Hélary et au nonuple Champion du Monde des Rallyes Sébastien Loeb.

Après plusieurs années d'absence dans la catégorie LMP1, Judd revient dans la course, toujours associé à AIM. Le moteur, qui ne peut être que loué, sera un V10 atmosphérique de 5,5 litres de cylindrée, comme celui offert dès 2016 qui n'avait attiré aucune écurie, les structures présentes en Championnat du Monde d'Endurance (WEC) étant restées fidèles à leur motoriste.

Ce moteur de 72 degrés, plus léger que tous les moteurs précédents de Judd, plus facile d'entretien et moins onéreux qu'un moteur turbo, bénéficiera de nouveautés technologiques au niveau de la chambre à combustion, du système de refroidissement, des pistons et de la gestion électronique. Il respectera aussi la réduction drastique de consommation de carburant instaurée par le règlement technique LMP1 entré en vigueur en 2014.

Pour le moment, trois projets ont été annoncés pour la prochaine saison : Dallara/BR Engineering, Ginetta, qui a récemment annoncé avoir vendu les premiers exemplaires, et ByKolles, qui poursuit le développement de la CLM P1/01 vue ces dernières années.

Photo (D.R. Engine Development Ltd) : Le moteur V10 proposé par Judd et AIM aux écuries LMP1 privées en 2018.