La course commence sur un duel entre la 917 LH de Vic Elford/Kurt Ahrens (Porsche Konstruktionen Salzburg) et la 917 K de Jo Siffert/Brian Redman (JWA Engineering), qui prend l’avantage à la quatrième heure. Elle compte sept tours d’avance au moment de son abandon à la onzième heure de course. Deuxième à cet instant, la 917 K de Richard Attwood/Hans Herrmann (Porsche Konstruktionen Salzburg) s’installe au commandement, qu’elle conserve jusqu’au drapeau à damier, pour la première victoire au général de Porsche aux 24 Heures du Mans. Le Britannique et l’Allemand précèdent la 917 LH Martini de Gérard Larrousse et Willi Kauhsen. Ce sont les seules 917 à l’arrivée.

En 1971, on retrouve à nouveau sept 917 en piste : trois pour JWA Engineering, trois pour Martini Racing International et un engagement privé sous les couleurs de l’équipe suisse Zitro. Comme en 1970, deux sont à l’arrivée aux deux premières places. Partie de la pole position, la 917 LH de Pedro Rodriguez/Jackie Oliver pointe en tête jusqu’à la onzième heure, avant d’être victime d’un problème de porte-moyeu qui la relègue en quatrième position avant son abandon à 5 heures du matin sur une rupture de canalisation d’huile. A la quinzième heure, la 917 K de Helmut Marko/Gijs van Lennep (Martini Racing International) prend la tête et s’impose avec deux tours d’avance sur l’autre 917 K de Richard Attwood/Herbert Müller (JWA Engineering) et un nouveau record de la distance.

L’exposition 917, made for Le Mans, raconte l’histoire d’une icône, une des plus fantastiques machines créées pour remporter les 24 Heures du Mans. Cette présentation permet d’observer d’authentiques 917 dans un décor exceptionnel. Rendez-vous au Musée des 24 Heures du Mans jusqu’au 10 janvier 2021.

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