LMP1 : EOT et Success Handicap
En LMP1 sont engagés des prototypes, par des constructeurs et des équipes privées, avec des technologies différentes, hybride ou non, avec des motorisations différentes, atmosphérique ou turbo. Pour rendre possible la compétition entre ces différentes technologies, une EOT a été instaurée depuis le début de la saison 2018-2019. Elle est en fait constituée de deux équivalences de technologies : l’équivalence entre les voitures hybrides et non-hybrides, puis l’équivalence entre les voitures non-hybrides à moteur atmosphérique et turbo.

Le Success Handicap a été conçu pour s'appliquer sur l'intégralité du championnat sauf aux 24 Heures du Mans. Il se définit suivant les voitures entre elles et non pas entre les différents modèles de prototypes.

Le success handicap représente un ralentissement de temps au tour d'une voiture à la prochaine épreuve, suivant des points marqués selon sa place au classement général de chaque course. Un classement par voiture permet d’établir une hiérarchie qui va déterminer les handicaps attribués voiture par voiture (le barème de points du championnat est utilisé).  

Exemple :

Course 1

• La voiture A gagne et marque 25 points
• La voiture B marque 15 points
• La voiture C marque 0 point et occupe la dernière place du classement de référence

A l'issue de la course 1, chaque voiture sera ralentie par tour de 0, 008s par kilomètre (donc X longueur du circuit de la course suivante,) pour chaque point de différence avec le dernier classé au classement de référence.

Par exemple, si le circuit de la course suivante développe une longueur de 5 kilomètres, le résultat obtenu pour les voitures A, B et C sera :

• Pour la course 2, la voiture A sera ralentie de 1 seconde (soit 0,008X5X25)
• Pour la course 2, la voiture B sera ralentie de 0,6 seconde (soit 0,008X5X15)  
• Pour la course 2, la voiture C n’est pas ajustée

Le mécanisme sera alors répété sur l’ensemble du championnat à l’exception des 24 Heures du Mans.  

Ce success handicap sera limité et encadré sur la saison. Il peut être le résultat de ballast, ou d'une modification de puissance ...et pas seulement de ballast, d'où le nom de handicap. 

Ce regroupement des voitures se fait suivant le résultat obtenu en course et non pas suivant la performance de la voiture (on ne prend pas en compte ses chronos mais les points marqués). Différents candidats à la victoire devront ainsi émerger.

Balance de Performance : LMGTE Pro

Les autos de la catégorie LMGTE étant issues de modèles de série, diffèrent profondément les unes des autres. Afin de garantir un niveau de compétition équivalent entre ces différentes machines, les instances ont défini un système d’ajustements des performances de chaque machine : la BOP ou Balance de Performance.

La BOP automatique, introduite au lancement de la saison 2017, sera toujours d’actualité pour cette saison 8, à l’exception des 24 Heures du Mans. Elle est établie selon différents critères définis en accord avec les constructeurs et les instances en charge du règlement. La BOP initiale est issue de la BOP automatique après la course de Spa 2019. Pour la nouvelle voiture, la Porsche 911 RSR-19, des séances de soufflerie et des passages au banc moteur ont servi de base pour le calcul de BOP.

Success Ballast :  LMGTE Am

L’introduction du Success Ballast en LMGTE Am a pour but d’équilibrer les performances des pilotes et des équipes. Ce système, qui a fait ses preuves en European Le Mans Series en 2019 a été officialisé avec l’accord de tous les compétiteurs de la catégorie LMGTE Am.

La BOP de cette catégorie est établie sur la dernière itération de la BOP automatique de la saison précédente, le principe d’application du Success Ballast en LMGTE Am sera le suivant

1. Il prend en compte la position au championnat
2. Il prend en compte le résultat de la dernière course
3. Il prend en compte le résultat de l’avant dernière course

Par exemple, pour la course 2 de la saison, qui se déroulera à Fuji, seulement deux critères seront retenus : la position au championnat et le résultat de la course de Silverstone.

Pour la course 3 à Shanghai, le calcul se fera sur la position au championnat et les résultats de Silverstone et Fuji.

Pour la course 4, le calcul se fera sur la position au championnat et les résultats de Fuji et Shanghai.

Le Ballast se traduit par du poids supplémentaire sur la voiture.