Quelques brèves de la journée

 

Eurasia Motorsport s’entraîne sans rouler

Meilleur temps de la Journée Test en catégorie LM P2 grâce à un temps canon de Tristan Gommendy en 3’36.690, l’Oreca 05 d’Eurasia Motorsport était sortie sur la pit-lane mardi matin où l’équipe philippine s’entrainait à effectuer des arrêts aux stands en changeant notamment de capot avant. Il n’était pas question de prendre la piste aujourd’hui pour autant.

 

SRT41by Oak Racing préserve son moteur

Pas de problème chez SRT41 by OAK Racing. Absente en fin de Journée Test, l’équipe de la Morgan- Nissan  n°84  choisie par l’ACO pour présenter une innovation ou de nouvelles technologies et qui courra hors classement, a préféré écourter la séance pour préserver son moteur. Frédéric Sausset, pilote quadri amputé, qui sera engagé à son volant avec Christophe Tinseau et Jean-Bernard Bouvet avait réalisé un chrono prometteur de 4’02.

 

La Ligier de Michael Shank Racing en piste

Après avoir tapé durement les rails au freinage du ralentisseur (2e chicane de la ligne droite des Hunaudières) ce qui avait entrainé la fin prématuré de la Journée Test du dimanche 5 juin à 17h 30, la Ligier JS P2  n°49 a été réparée à temps pour prendre part à la deuxième partie de cette journée de roulage. Si Oswaldo Negri avait été victime de cette sortie de piste dont il s’est sorti indemne, c’est son coéquipier et compatriote américain John Pew qui s’est chargé  de vérifier que tout était bien en place. Les mécaniciens ont travaillé jusqu’à 23 heures dimanche et de 7 heures à 23 heures lundi pour tout remettre en état en finissant le montage mardi matin.

 

Matt Rao en mode découverte chez Manor

Sans repère sur le circuit du Mans qu’il a découvert dimanche le britannique Matthew Rao a hâte de piloter de nuit pour trouver ses repères. «  Je n’ai fait que deux tours de nuit lors des essais du Castellet en mars. Je dois aussi m’améliorer dans les courbes rapides du circuit où il faut arriver à se mettre en confiance pour tirer le meilleur de la voiture. On s’est concentrés sur nos  10 tours obligatoires par pilotes et il nous manque encore  des tours pour nous habituer au circuit de 13,629 km » confiait le britannique en sortant de l’Oreca 05 n°44 engagé cette équipe issue de l’univers F1 qui avait réquisitionné ses trois pilotes.

 

Nelson Piquet Junior fait rouler les Rebellion R-One

Dans le stand de l’équipe Suisse Rebellion Racing, c’est le pilote brésilien Nelson Piquet Junior qui est aux commandes. Il a alterné entre les deux voitures. La n°13 le matin et la n°12 l’après midi. Les Rebellion R-One à moteur AER ont reçu leur moteur et la boite de vitesse pour la course et il fallait vérifier sur 30 tours du circuit Bugatti que tout était en ordre. Bart Hayden, Team manager du Rebellion Racing est plutôt positif sur la performance enregistrée dimanche en 3’27.062 par Alex Imperatori et l’ensemble de ses pilotes :  «  l’écart avec les voitures d’usine est encore conséquent mais nous sommes dans un bon rythme, notre fiabilité est aussi un atout, il ne faudra pas faire d’erreurs en piste mais le moral de l’équipe est bon et nous sommes optimistes »

 

Pas de GT en piste

Toutes les Ford GT sont en pleine séance de mécanique et les ensembles boite-moteur sont déposés, chez Corvette Racing c’est une ambiance très américaine : les postes radio ont pris le relais du V8 Chevrolet pendant qu’on travaille sur l’arrière des C7.R officielles. Les Ferrari 488 et 458 sont désossées et il y a de la pièce mécanique un peu partout dans les stands. Les stands Aston Martin sont fermés et chez Porsche Motorsport qui engage les Porsche 911 RSR (2016)  le stand est toujours d’une propreté clinique malgré les opérations en cours.

 

Moteur de course chez ESM

Le OAK Racing a disparu de la circulation en apparence, mais c’est bien l’ancienne équipe de course de Jacques Nicolet  sous la houlette de Philippe Dumas qui est aux manettes dans l’équipe américaine Extreme Speed Motorsport qui engage deux prototypes LM P2, les Ligier  JS P2-Nissan n°30 et n°31. L’équipe dispose de trois moteurs par voiture pour disputer l’ensemble des courses du FIA-WEC. Ils sont répertoriés A, B et C. Le A a fait les deux premières courses à Silverstone et Spa et sera utilisé pour la journée test et les essais. Le B sera consacré aux 24 Heures du Mans et le C fera la fin de la saison après Le Mans.

 

Changement de freins chez Toyota Gazoo Racing

Tout est passé en revue chez Toyota en cette journée de roulage lors de laquelle les mécaniciens du Toyota Gazoo Racing changent les freins en un temps record. Si une partie du freinage est réalisé par les deux systèmes de récupération d‘énergie répartis sur les roues avant et arrières, les freins doivent pouvoir supporter un freinage d’urgence. Prévu pour durer sur les roues avant