Catégorie LMP1

Ces voitures sont conçues pour les 24 Heures du Mans, mais aussi pour les courses d'endurance à commencer par l’Intercontinental Le Mans Cup comme Le Mans Series (Europe), American Le Mans Series (Amérique du Nord) et Asian Le Mans Series (Asie).

Si la logique sportive est respectée, la voiture victorieuse à la distance à l’issue des sept manches de l’ILMC 2011 se trouve parmi les prototypes de catégorie LM P1.

Ces machines ont une carrosserie ouverte ou fermée, et on les distingue par leurs données techniques, leur poids, leur puissance mais aussi l’utilisation de moteurs dérivés de la série où des restrictions en terme budgétaire, d'où les catégories LM P1 et LM P2. Toutes les voitures ont des brides à l'admission d'air pour équilibrer la puissance entre les LM P1 d'une part, et les LM P2 d'autre part.

Le but de l’introduction d’un nouveau moteur moins puissant dès cette saison 2011 est d’empêcher que les temps au tour soient inférieurs à 3’30’’ sur le Circuit des 24 Heures. La puissance des propulseurs est donc ramenée à environ 520 chevaux.

Le diamètre des brides est variable selon la configuration du moteur : nombre de soupapes, cylindrée, pression de suralimentation (pour les turbos ou compresseurs), et le type de carburant (essence ou Diesel).

A noter que l’ACO se réserve la possibilité d’ajuster les performances par le biais de l’article 19 (l’ACO conserve, même en cours de saison la possibilité d’équilibrer les performances entre les différentes motorisations et technologies développées) ainsi que de la règle dite des ‘’2 %’’. Il s’agit dans ce dernier cas de contenir les temps au tour des meilleures voitures de chaque technologie dans une fourchette de 2 % par rapport à la voiture la plus rapide, toutes technologies confondues, par le biais de décisions prises par l’ACO.

Les voitures 2010 peuvent encore courir en 2011. Les configurations techniques devront être celles de 2010 mais les brides des moteurs seront modifiées et le réservoir de carburant sera ramené à 75 litres (essence) et 65 l (Diesel) pour l’adaptation aux nouvelles règles touchant à la réduction globale de la puissance.

Carrosserie : Imposition d’une dérive verticale sur les capots moteurs, dits ‘’ailerons de requin’’, pour améliorer la sécurité, sur les voitures entièrement nouvelles. Contrôle systématique de déflection des ailerons.

Numéros et diodes sur les flancs sont de couleur rouge. Pilotes : les pilotes de catégorie bronze (voir plus bas catégorie des pilotes) ne sont pas admis.

Motorisation

Carburant : L'ACO ne délivre qu'un seul type de carburant pour les moteurs essence, comme pour les moteurs diesel. Ils doivent être disponibles à la vente : essence avec 9% d'éthanol minimum (10% maxi) ; Gazole avec teneur en souffre 10 mg/kg maximum.

Caractéristiques techniques principales